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世界最大のEV市場における最大のリチウム鉱山会社であるガンフェンは、同社の新しい固体電池工場が第1世代のセルの量産を開始したと発表した。 最大 260 Wh/kg のエネルギー密度を備えたこれらの電池は、酸化物電解質と固体隔膜を使用しており、これが Ganfeng 氏が固体電池と呼ぶ理由です。ただし、液体成分がまだ含まれているように見えるため、ハイブリッド電池という表現がより適切かもしれません。 。

しかし、重要な事実は、バッテリーパックが穴あきや変形、摂氏 180 度 (華氏 365 度) のホットボックステストを見事に通過した後、現在量産段階にあるということであり、それがこの製品の大きな約束です。電池が入る種類。 甘風の固体ダイヤフラム電池を搭載した最初の電気自動車は、昨年以来、50台の東風E70モデルのタクシー車両で試験運用されており、どうやらそれらの実世界でのテストは成功したとみなされたようだ。

当時、東風社のプロジェクトマネージャーは、このパイロットランは生産をさらに拡大するためのテストベッドとして機能すると述べた。

全固体電池は、高比エネルギー、高い安全性、容易なリサイクルという利点により、最も有望な次世代パワー電池技術であり、性能とエネルギー密度のバランスが取れないという従来のリチウム電池の安全性の問題を効果的に解決できます。 。 今回、東風と甘風との協力により、初めて全固体電池の本格的な量産を突破し、実証運転を達成した。

江豊リチウムの全固体電池工場は年間生産能力10GWhでスタートする予定だったが、初期出力は4GWhに設定されており、当初は「動力電池、エネルギー貯蔵、その他の分野」などの用途で徐々に拡大していく予定だ。 さらに重要なことは、高ニッケル正極と最大 420 Wh/kg のエネルギー密度を備えた同社の第 2 世代全固体電池が、自動車用途のテストにも合格したと Ganfeng が述べたものです。

一方、中国最大の自動車複合企業である上海汽車は、早ければ2025年にも全固体電池を搭載した電気自動車を走行させると発表したが、詳細については依然として明らかではなかった。 全固体電池の開発目標を発表した他の多くの自動車メーカーと同様に、上海汽車は昨年この取り組みを主導する地元の新興企業と提携して以来、この分野への研究投資を強化している。 当時、両社は、航続距離600マイル、4C充電速度約15分で寿命が延びる、より安全な全固体電池を目指していると述べた。

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Sina Finance & Jiemian（CNEVPost経由）

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