2022 BMW CE 04 スクーター ミニ レビュー

1 年以上前、BMW CE 04 のプレス発表会に米国の出版物が招待されていなかったため、私たちは友人のベルトラン ゲール氏の協力を得て、ファースト ライド レビューの形で彼の感想を送ってもらう必要がありました。 13か月後、私たちはついにBMWスクートを手に入れました。

電動バイクの批評家たち、そして皆さんもたくさんいますが、自分たちの主張を完全に明確にしています。電動バイクは単純に意味がありません。 少なくともまだです。 十分な距離は走れませんし、所有する意味があるほど速く充電することもできません。

編集者スコア: 83.75%

しかし、スクーターはまったく別の動物です。 遠くへ連れて行ってもらうために作られた通常のオートバイとは異なり、スクーターは徹底的に都市用の実用的な乗り物です。 大都市圏を素早く簡単に移動できるように作られたスクーターは、短い移動や用事をこなすのに最適で、車や標準的なオートバイに代わる実用的な手段です。 皆さん、これこそ電動スクーターが非常に意味のあるところです。 EVはこのような用途のために作られました。 特に、BMW の CE 04 は、この非常に特殊な環境において自身の主張を強力に主張します (1 つの点を除いて、これは最後に取っておきます)。

完全な開示。 私は CE 04 を 1 週間ほど所有してからこのレビューを書いていますが、このようなニッチな車両で生活することがどのようなものかをすべての側面から知るには十分な時間ではありません。 これは包括的なレビューではありませんが、味わいはあります。 とはいえ、私の使用例は CE 04 (およびあらゆる EV および/またはスクーター) に最適でした。 ちょっとした旅行、用事を済ませたり、軽食を買ったり、ジムに行ったりするための、街中での頼りになる人が必要でした。 これらはすべて、ドアツードアで往復10マイルの距離です。 最大。 旅行が終わるまでに私の車やバイクはほとんど温まりません。 CE 04はそのために作られたもので、1週間、何度も街中を走り回りました。 さらに、それがどのようなものであるかを確認するために、最後に自宅の110vの壁コンセントに接続しただけです（まだ30％の充電が表示されています）。

CE 04 には、エコ、レイン、ロードの 3 つのライディング モードが標準装備されています。 私たちのテスターに​​は、オプションの 500 ドルのコンフォート パッケージが付属していました。これには、とりわけ、シートヒーターとダイナミック ライディング モードが含まれています。 4 つのモードがどのような電力供給を行うかはおそらく推測できるでしょうが、本当の違いは回生ブレーキです。 エコモードとダイナミックモードはどちらも、スロットルを戻すと猛烈な勢いでスクートを減速させます。 Road と Rain はその中間で、それほど攻撃的ではありません。

CE 04 には少し学習が必要なため、これは重要ですが、BMW に慣れている場合は、左側のバーのボタンとスクロール ホイールは BMW の他のバイクと共通であるため、少なくともユーザー インターフェイスは非常に馴染みやすいでしょう。 。 私は私なので、90% の時間はダイナミック モードを維持していました。そのおかげで、信号が青に変わったら、ラインから勢いよく飛び降りて、簡単に車を置き去りにすることができるという自信がつきました。 逆に、前方の信号が赤で、タイミングが合っていれば、ブレーキに触れることなく、スロットルを放して回生ブレーキによって文字通り停止することができます。

BMW は、0-30 マイル時速が 2.6 秒未満であると主張しています。これは、信号待ちでのドラッグレースで他のドライバーと簡単に勝つのに十分です。 水冷モーターによる 42 馬力と 45.7 ポンドフィートの出力を備えた CE 04 は、400cc ガソリンエンジンの同等品に照準を合わせており、そのため 04 という名前が付けられています。 8.8 kWh の空冷バッテリーは、ドイツのブランドが販売する電気自動車 iX シリーズのセル技術を借用しており、会社のリソースと技術を効率的に利用できます。 CE 04 は決して軽いものではなく、MO スケールでフル充電時の重さは 527 ポンドです (ニヤニヤ)。 確かに他のガソリン車よりも重いですが、バッテリーは基本的にフレームの底部に平らに置かれているため、重さはそれほどはっきりとは感じられません。 ただし、移動や駐車場からの脱出にもう少し手助けが必要な場合は、スロットルの量に応じて便利なリバース ボタンがあります。

ガソリンスクーターとは異なり、バリエーターがエンジンの意図を前進運動に変換するのを待つ必要はありません。 電気モーターのダイレクトドライブにより、ひねったり動かしたりすることができます。 シートは平らに見えますが、実際にはかなりクッション性があり、後ろに曲がりすぎないように後ろに小さなリップがあり、スクーターに期待される真のステップスルーデザインではありませんが、長いフロアボードにより足に十分なスペースが与えられます。 足を前に出した位置が必要な場合は、上向きにスイープすることもできます。 コンフォートパッケージに付属するオプションのヒーター付きシート（グリップヒーター付き）は、南カリフォルニアで最近続いている奇妙な肌寒い時期には特に歓迎されました。

両端に 15 インチのホイールを装着していますが、これらのホイールには頑丈な面があり、モーターのホイールに見慣れているようなスポークがありません。 これらはいくつかのクールなスタイルポイントを追加し、おそらく空気力学に少し役立ちますが、強い横風にどうやって耐えられるのか疑問に思います...

それにもかかわらず、スクーターにキャデラックレベルのサスペンションの移動を期待することはできませんし、CE 04 はその認識を変えるほどのことはしません。 ライダーにあまり不快感を与えることなく都市部の道路を走行できますが、リアのサスペンションの移動量が少し増えるのは非常に歓迎されます。 付属の 3.6 インチのショックでは機能しません。 合計 3 枚の 265mm ディスク (フロントに 2 枚、リアに 1 枚) が J.Juan キャリパーと組み合わされており、前述したように回生ブレーキを利用すればディスクに触れる必要はほとんどありません。 ただし、緊急停止する必要がある場合は、ハンド レバーを使用して CE 04 をすばやく停止できます。 ブレーキはかなり強いです。

CE の巨大な 10 インチ TFT ディスプレイのおかげで、重要な統計情報が分からない理由はまったくありません。 すべてが目に見えるところにあり、その気になれば携帯電話とペアリングして画面にナビゲーションを表示することもできます。 私はそうすることは選択しませんでしたが、バーの下にある専用の収納スペースを利用することにしました。この収納スペースには、携帯電話を所定の位置に保持するためのバネ仕掛けのトレイと、iOS と Android の両方の携帯電話用の充電ケーブルが装備されています。 これらのサブシステムは、メインのバッテリーを消耗しないように、二次的な 12V バッテリーによって電力を供給されます。

CE 04 の外観は、2017 年に発表された Motorrad Concept BMW とほぼ同じであるため、ブランドとそのデザイナー チームにとって非常に重要です。互いにこれほど似たコンセプトが製品化されるのは、どれほどの頻度でしょうか? 頻繁ではありません。 スクートの前面に視覚的な重みが集中した未来的なデザインがすべてです。 後方に移動しても、フローティングシートのデザインはほぼそのまま残されており、シート下の収納コンパートメントはほとんどのスリークォーターヘルメットを収納できるほどの大きさですが、フルフェイスヘルメットはほとんど収納できません。特にコミュニケーターを取り付けている場合はそうです。 このようなとき、シートと収納コンパートメントの間に空きスペースがあることに気づき、デザインの美しさを忠実に保つ代わりに、そのスペースすべてを使用することで得られる実際的な利点をデザイナーが評価してほしかったと思うことがあります。 でも脱線します…

視線がさらに後方に移ると、裸のように見える後輪が野外で目立っていることに気付かずにはいられません。 これは CE 04 の視覚的な狭さを強調するのに役立ちます。また、その気になれば、BMW には後方のスペースを占有できるアクセサリー サドルバッグが用意されています。 車の間や狭いスペースのフィルタリングが簡単だったので、狭いことはありがたかったです。 CE 04 とその 66 インチのホイールベースは長いため、大きなステアリング スイープも非常に実用的です。 これに 26.5 度のレーキ角と 4.7 インチのトレールを組み合わせると、方向転換は苦手です。 駐車場にバックボタンがあると嬉しいですよね。 低速で動き回るフロントは、操縦するためにある程度の筋肉とアクティブなバー入力を必要とします。 高速では CE は安定していますが、方向転換にはまだ筋肉が必要です。

EV についての議論は、充電を抜きには語れません。 レビューの冒頭で述べたように、CE 04 の私の具体的な使用例はまさに電動の機能の範囲内でした。 100% から始めて、高速道路での短い小旅行を含む丸 1 週間の短い旅行 (BMW は定期的に時速 110 マイルまで正確に加速し、ドラフトでなければ時速 120 マイルに到達し、その後時速 130 マイルに達する) を行ったところ、30% が残されました。それの終わり。 確かに、街中の回生ブレーキもそのエネルギーの一部を回復するのに役立ちました。 毎日の終わりに110Vの壁のコンセントに簡単に差し込むこともできましたが、その必要性を感じませんでした。

BMW はフル充電で 80 マイル走行できると主張していますが、EV でよく知られているように、走行距離の主張は右手の重さや高速道路の走行量によって大きく異なります。 オンボードのバッテリーレベルインジケーターは非常に悲観的であるように見えます。おそらく、本当に必要になるずっと前に充電するようライダーを怖がらせるためです。 とはいえ、BMWは完全に消耗したバッテリーは4時間強で100％に戻ると主張している。 オプションの急速充電器を使用すると、それを 2 時間未満に短縮できます。 EV に乗るたびに絶対零度まで本当に充電する人がどれほど稀であるかを考えると、急速充電器を使用すると 20% ～ 80% の充電に 45 分かかりますが、標準のコンセントを使用した場合でも数時間で済みます。

実際的に言えば、CE 04 は完全に理にかなっています。 400cc スクーターカテゴリーの電動化は、その分野を検討している人にとって賢明な選択です。 CE 04 は、いくつかの異なるカテゴリー (おそらくストレージを除く) でガソリン駆動の同等品を上回っており、それを行う上で無限に優れているように見えます。 もちろん、これには代償が伴います。 CE 04 の価格は 11,795 ドルからで、富裕層以外の人にとっては実用的ではありません。 繰り返しになりますが、このスクーターがガソリンエンジンの同種のスクーターに価格で対抗できないことはすでにわかっていました。

EV が価格で競争できる別の世界では、これは非常に理にかなっています。

ヘルメット：Arai Regent-X

ブーツ: Alpinestars Faster 3 ライドニット

2022 BMW CE 04 仕様

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https://uploads.disquscdn.c... 授業の日に Zero で最大 200 km を走行したため、CE 04 では私のニーズには足りません (ただし、少なくとも、何かが壊れた場合は修理してもらえます) ）。 そして、スクーターの優先リストではストレージが非常に高いはずです (Zero または私の 1000SP には、バッグとトップボックスを含めて 130L ものストレージを確保できますが、私の Piaggio には https://uploads.disquscdn.c... MP3 はちょうど 110L を突破します) https://uploads.disquscdn.c...

はい、この範囲のバイクで11,800ドル以上は高額です。 しかし、他の電動自転車と比べても遜色はありません。 この範囲内に自転車はありません (CDN ドルの交換を考慮しても)。 私の意見では、それがEVバイクの成長が遅い理由の1つです。

つまり、このバイクは素晴らしく見えます。