この ONE Tesla Model S が新しいバッテリーで 700 マイルの航続距離を主張する仕組み

ONE としても知られる当社の Next Energy は、Gemini と呼ばれる革新的なバッテリーを開発し、テスラ モデル S の EV 航続距離 700 マイル以上を実現しました。

の範囲電気自動車長い間話題になっています。 バッテリー技術の航続可能距離が向上し続けているにもかかわらず、航続距離に対する不安は、人々がEVを購入する際の大きな要因となっている。 しかし、Motor Trendが報じたように、One Next Energy (ONE)社はそれを過去のものにしようとしている。 One Next Energy は、テスラModel S P100 では、通常の NMC ベースのリチウム バッテリーを独自の実験用リン酸鉄リチウム バッテリー (LFP) に交換しました。

この新しいバッテリーの化学反応により、ONE は Model S で 700 マイルの航続距離を主張しています。再充電の必要がなく、これが市場に提供されれば、まさに革新的なものとなるでしょう。 航続距離に対する不安は過去のものになるでしょう。

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テスラ内のバッテリー パックは Gemini であり、バッテリーの量産バージョンでは「デュアル ケミストリー」バッテリー パックが使用されています。 この中で、主要な牽引セルは LFP であり、DC/DC コンバーターを使用してアノードのないバッテリー セルと結合されます。 アノードフリーという用語は、製造時に電池の集電体上に配置される活物質を指します。 通常、これはグラファイトまたはシリコンで作られます。 1つはこれを行わず、代わりに電池の形成中にアノードが作成されます。 集電体に少量のリチウム プレートが付いています。

これにより、185 kWh のバッテリー パックが実現され、バッテリーの体積エネルギー密度である 1 L あたり 450 ワット時という効率が得られます。 これにより、テスラ モデル S サイズの車両は 1 回の充電で少なくとも 600 マイル以上の驚くべき航続距離を実現できると言う人もいます。 これは、リチウムを 20 パーセント削減、グラファイトを 60 パーセント削減、ニッケルを 75 パーセント削減し、コバルトを一切使用しないことで達成されます。 従来のバッテリーからの劇的な変化です。 そして、実験的なジェミニ バージョンのおかげで、モデル S は 700 マイル走行できるようになりました。

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ONE バッテリーはモデル S P100 の航続距離を効果的に 2 倍にし、この車は 2022 年に 700 マイルを超える驚異的な走行距離を達成しました。車はミシガン州から往復し、高速道路を経由して平均時速約 55 マイルで走行しました。 車はデトロイト州間高速道路 96 号線を通過し、州間高速道路 52 号線で合流し、ペレ チェイニー付近で州間高速道路 75 号線にも合流しました。 モデルSはマキナック橋も渡り、ベイシティ近くのゲイロードを通り、サギノーとフリントを通過しました。 それはノバイ本社に戻ってくるまでのすべてでした。

驚くべきことに、752マイルの旅全体が、ジェミニのバッテリーを1回充電するだけで完了しました。 旅行期間中、およそ 20 kW の放電率があり、走行は約 32 度の寒い天候で行われました。 冬にはEVの動作が異なるため、さらに印象的になります。 しかし、同社は結果をさらに検証したいと考えていました。 旅行後、テスラは再び充電され、サードパーティの発電機施設に運ばれました。 ここでは、20% の市街地ダイナモメーター走行スケジュールと、80% の時速 55 マイルでの走行による高速道路燃費テストという、フル走行サイクルを実施しました。

テスラは、現実世界とほぼ同じ 1 マイルあたりの WH 消費量を達成しましたが、ダイナモでのテスト走行では、車の航続距離は 882 マイルに達しました。 これは現実世界と比べてわずか 17% の差であり、バッテリーの可能性をさらに示しました。 バッテリー容量が標準の2倍になりました。 P100 の容量は約 103.9 kWh ですが、ONE は余分な重量を追加することなく、それを 203.7 kWh に増加しました。

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このバッテリーは現在、2022年よ​​りも量産に近づいており、今年後半には量産サンプルの準備が整うと期待されている。 すべて順調にいけば、Gemini バッテリーは 2026 年までに生産に入る準備が整うでしょう。ONE はまだ正確なコストの数字を発表していませんが、現在のニッケルコバルトリチウムバッテリーとほぼ同じ価格になると予想しています。 化学反応にコバルトを使用していないという事実と同様に、これは興奮することです。

コバルト採掘はEV否定派が大きな問題として指摘する分野の1つだが、それには十分な理由がある。 コバルトの採掘は、コンゴにおける人権侵害や奴隷制、労働者の搾取と関連している。 したがって、生産チェーンからそれを排除することは非常に大きな問題です。 現在コバルトの世界的な需要が非常に高まっているため、問題は今後数年でさらに悪化するだろう。 しかし、ONEが示しているのは、リサイクル技術により、古いバッテリーからリチウムなどの材料を抽出できるようになるということだ。 これにより、新たな鉱床を採掘する必要性が減ります。

ONE は可能な限りコストを削減することに取り組んでいます。 独自のレンジエクステンダーセルも開発中で、従来のアノードに使用されていたグラファイト材料が排除されています。 同社自体は、2022 年のテスラとのロードトリップ以来、長い道のりを歩んできました。 OEM は現在、自社の取り組みに真剣な関心を示しています。 通常の量産車を 600 マイル以上の航続距離に押し出す能力自体、歴史的なものです。 そして、完全電気自動車への移行により、自動車業界にとって状況が一変する可能性があります。

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消費者としては、航続距離が伸びることは常に良いことです。 たとえEVの航続距離が最大400マイルに達したとしても、航続距離に対する不安は依然として多くの人にとって問題となっている。 その多くは、世界中で主要な充電インフラが不足しており、多くの国が依然として時代遅れであることが原因です。 市場に登場するEVが増えているにもかかわらずだ。 充電器が見えずに航続距離が足りなくなってしまう可能性は、依然として EV の所有者を悩ませています。 たとえそれらが範囲スペクトルの上限にあるとしても。

EV の航続距離が延びるのは朗報であり、600 マイルもあれば航続距離に対する不安はほぼ一掃されるでしょう。 所有者は充電を気にすることなく数日間車を使用できるようになり、長距離旅行もそれほど苦ではなくなります。 生産コストを上昇させることなく、あるいは削減することなくこれが達成できれば、長期的には電気自動車がより手頃な価格になる可能性があります。 しかし、現在の電池技術の現状では、フォードは、消費者にとって手が届かなくなるとして、航続距離600マイルを超えるEVは開発しないと表明した。

ONE がテスラで行った取り組みは、電気推進の将来にとって極めて重要です。 それは、範囲に関する疑問を完全に解決し、新しいバッテリーを作成するためのより人道的で頼れる効果的な方法につながる可能性があります。 その一方で、コストは以前よりも低いレベルに維持される可能性があります。

出典：モータートレンド

JDM 車からクラシックなジェット機まであらゆるものをカバーします。 2018年秋よりHotCarsに寄稿。