ウィル・ナトリウム

リチウムイオン電池はエネルギー貯蔵市場と電気自動車市場を独占してきましたが、将来的には変わる可能性がありますか?

リチウムイオン電池は長年にわたってエネルギー貯蔵と電気自動車（EV）の分野で主流を占めてきたが、一部の投資家は新たな技術の進歩が市場の優位性を脅かす可能性があると考えている。

2020年末にリチウム価格は好転し、2021年にかけて上昇し、過去最高値を記録した。 電池セクターを破壊する可能性のある新技術に注目が集まり、電池の価格も高騰した。

ナトリウムイオン電池は、CATL (SZSE:300750) などの大手企業の発表を受けて脚光を浴びるようになりました。 世界最大の電池メーカーは2021年にナトリウムイオン電池を発表し、今年生産を開始する予定だ。

ナトリウムは豊富に存在し、他の原料ほど高価ではないため、リチウムイオン電池の王座を奪う場合には魅力的な選択肢となります。 リチウムの価格が上昇すると、当然、リチウムイオン電池とナトリウムイオン電池のコスト差はさらに大きくなり、昨年のほとんどの期間がそうだった。

ロー・モーション社のアイオラ・ヒューズ氏は、「リチウムの価格が下落すれば（最近はそうなっているが）コスト差は小さくなるだろう」とインベスティング・ニュース・ネットワークに語った。 「したがって、リチウムが安くなると、ナトリウムイオンとナトリウムイオンへの投資のビジネスケースはわずかに後退することになる。」

ヒューズとの会話を全文聞いてください。

専門家によると、現在ナトリウムイオン電池の価格は1キロワット時あたり80ドルで、リン酸鉄リチウム電池と比べて競争力があるという。 しかし、コストとは別に、ナトリウムイオン電池には他にも多くの潜在的な利点があります。

「銅の代わりにアルミニウム集電体を使用することもできます」とヒューズ氏は言う。 「完全に放電する機会もあるので、バッテリーを輸送するのに適しています。」

さらに、ナトリウムイオン電池に使用される原材料は、リチウムイオン電池に比べて地理的に分布しています。 バッテリーは不燃性でもあり、低温でも良好に機能します。

しかし、ナトリウムイオンの話は依然として中国に焦点が当てられており、中国には現時点で最も先進的なプレーヤーがいる。

江蘇省に本拠を置く HiNa Battery Technology は、この分野で進歩を遂げている主要企業の 1 つであり、今年、約 1 ギガワット時の容量を持つ施設を増強しています。 同社は今年、中国の自動車メーカーJAC MotorsがHiNa Battery製のナトリウムベース電池を搭載したSehol E10X EVのテストバージョンを発表したことで話題となった。

「他の新しい技術と同様に、サプライチェーンが強化されるだけでなく、人々がその技術に対する自信と信頼を得て、より広く採用するまでには時間がかかります」とヒューズ氏は述べた。 「したがって、少なくとも最初は、実際には中国の話になるでしょう。」

このセクターの他のプレーヤーには、Farasis Energy (SHA:688567) や Natrium などがあります。

原材料価格の上昇に加え、サプライチェーンの制約から生産の潜在的なボトルネックまで、その他の要因が予想される中、リチウムイオン電池の代替品の研究開発が続いています。

現時点では、ナトリウムイオン電池は低速車両に使用できますが、その主な用途は大規模なエネルギー貯蔵になるでしょう。

「間違いなく強調しておきたいのは、EV市場への需要が大きいということだ。どちらかといえば、我々が見ているサプライチェーンへの圧力の一部が本質的に軽減されるだろう」とヒューズ氏は語った。 「ナトリウムイオンの選択肢があれば、実際には大きな脅威にはならないでしょう。」

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